Paikan päällä tapahtuvan huollon aikana kohtaamme, että
magneettiventtiili ei muunnu eikä sylinteri liiku. Mitä meidän sitten pitäisi tehdä? Ensinnäkin on tarpeen selvittää, onko virtalähde. Yleensä magneettiventtiilin nimellisjännite on AC 220v tai DC 24v. Sitten, kun magneettiventtiilin käyttämiseen käytetään tasavirtaa, positiiviset ja negatiiviset navat on kytkettävä oikein, eikä virran merkkivalo syty, kun se on kytketty väärin. Jos eri jännitetasot on kytketty väärin, valodiodi palaa ja kela palaa vakavasti.
Mittaa, onko virtalähde. Jos virtalähde on normaali, se tarkoittaa, että ohjauspiirissä ei ole ongelmia. Ongelma on magneettiventtiilin ja sylinterin puolella. Seuraavaksi sinun on mitattava kelan vastusarvo, mitattava ensin sen on-off yleismittarilla ja vastusarvo lähestyy nollaa tai ääretöntä, mikä tarkoittaa, että kela on oikosuljettu tai avoin piiri. Jos mittauskelan vastusarvo on normaalialueella (eri magneettiventtiilimallit, normaali kelan vastusarvo on erilainen, jotkut ovat kymmeniä ohmia ja jotkut satoja ohmia; jos et ole varma, mikä on normaali vastusarvo, voit tehdä siitä erilaisen kuin muut lähellä. Samantyyppinen magneettiventtiili vertaa pienempää vastusarvoa), ja teho on magneettinen, voidaan arvioida, että kela on hyvä, ja ongelma on magneettiventtiilikelassa tai sylinterissä.
Koska joidenkin tehtaiden toimittama paineistettu kaasu sisältää kosteutta ja monia muita epäpuhtauksia, pneumaattisella tripletillä ei ole toivottua vaikutusta, ja magneettiventtiili juuttuu väistämättä epäpuhtauksiin pitkään. Tämän seurauksena magneettiventtiili on jumissa eikä sitä voida muuntaa. Yleensä voimme arvioida, että voimme käyttää pientä sanaa magneettiventtiilin manuaalisen painikkeen pistämiseen. Manuaalinen muotoilu on helppo virheenkorjaus. Kun olet painanut sitä, se Vaihtokela (suoratoimisen magneettiventtiilin pääkela, ohjausventtiilin ohjauskela) saavuttaa saman vaikutuksen kuin magneettiventtiilikäämi, joka antaa virtaa vaihtokelalle. Kokeile, onko magneettiventtiili jumissa vai ei. Jos magneettiventtiili on jumissa, voimme puhdistaa magneettiventtiilin ontelon ja puhdistaa magneettiventtiilin kelan. Jos kela on vaurioitunut ja muita vakavia ongelmia, kela tai magneettiventtiili voidaan vaihtaa. Lopuksi kytke virta päälle testataksesi, onko se hyvä vai ei.
Toinen vikatyyppi on magneettiventtiilin sisällä oleva puhalluskaasu. Kuinka arvioida, onko kyseessä magneettiventtiilin puhalluskaasu vai sylinterin puhalluskaasu. Puhutaan lyhyesti niiden toimintaperiaatteesta. Otetaan esimerkiksi kaksiasentoinen, viisitiemagneettiventtiili. Kaksiasentoinen tarkoittaa, että sen kelalla on kaksi asentoa. Kaksi poistoaukkoa 2 ja 4, kaksi poistoaukkoa 3 ja 5. Magneettiventtiilin toimintaperiaate on alkutila, 1, 2 saanti; 4, 5 pakokaasu; Kun kela on jännitteinen, staattinen rautasydän tuottaa sähkömagneettista voimaa, joka saa ohjausventtiilin toimimaan, ja paineilma pääsee venttiilin ohjausmäntään ilmatien kautta männän käynnistämiseksi. , Männän keskellä tiivistyspyöreä pinta avaa kanavan, 1, 4 imuaukko, 2, 3 pakokaasu; Kun virta katkaistaan, ohjausventtiili nollataan jousen vaikutuksesta ja palaa alkuperäiseen tilaansa. Magneettiventtiilin ohipuhallus johtuu kelan tiivistysrenkaan huonosta tiivistyksestä sisällä, mikä aiheuttaa ilman pääsyn ulos 4 ja 2 ilmanpoistoaukosta, joten magneettiventtiilin ohipuhalluksen ilmiö on, että sylinteri ei pääse asentoon tai liikkumaan.
Sylinterin toimintaperiaate on yksinkertaisempi. Esittelemme kaksitoimisen sylinterin: sylinterimännän molemmat puolet on kytketty magneettiventtiilin 2 ja 4 reikään paineen aikaansaamiseksi eteen- tai taaksepäin. Kun männän kahdella puolella on vuorotellen paineilmaa, joka tulee 1: stä, 4: stä ja purkautuu 2: sta, 3: sta tai 2: sta, 3 tulee 1, 4: een ja purkautuu, mäntä liikkuu kahteen suuntaan ja liikkeen nopeutta molempiin suuntiin voidaan säätää säätämällä ilmanpainetta . Yleensä valitsemme pakokaasun säätönopeuden. Sylinteri koostuu sylinterin tynnyristä, päätykannesta, männästä, männänvarresta ja tiivisterenkaasta. Yleensä sylinterin puhalluskaasu on sylinterin tiivisterenkaan vaurio. Vasen ja oikea ontelo puhaltavat kaasua toisiaan, jolloin männällä ei ole painetta. Purkaus 2: sta ja 3: sta. Voit tuntea kaasun 3 paikassa, kunnes kaasu tulee ulos. Kun sylinteritiiviste on hyvässä kunnossa, kaasu 1 ja 4 tulevat sylinterin vasempaan kammioon, ja vasen ja oikea ontelo suljetaan puhaltamatta kaasua. Sen vikailmiö on hyvin samanlainen kuin magneettiventtiilin puhalluskaasu. Erona on, että magneettiventtiilin puhalluskaasu poistetaan 4 ja 2 ilmanpoistoaukosta samanaikaisesti, kun taas sylinterin puhalluskaasu poistetaan aina sylinteristä.
Jotkut huollot ovat huomionarvoisia, joidenkin pohjamagneettiventtiiliemme on tarkistettava alustan tiivisterengas, ja tiivisterengas ikääntyy pitkään. Ikääntyvät tiivisteet voivat aiheuttaa ilmavuotoja ja ohipuhalluksia magneettiventtiilissä. Samanaikaisesti jotkut magneettiventtiilin päätykappaleet on kytketty paineensäätöventtiiliin, ja joskus paineensäätöventtiili on suljettu tai tukossa, mikä johtaa kyvyttömyyteen käyttää kaasua eikä mitään toimia. Jotkut liikkuvat mekaaniset komponentit, kuten magneettiventtiilin pään ankkuri ja jousi, vaurioituvat myös ajan myötä.
