Paikan päällä tehtävän huollon aikana huomaamme, että
Solenoidiventtiiliei muuntaudu eikä sylinteri liiku. Mitä meidän pitäisi tehdä sitten? Ensinnäkin on tarpeen selvittää, onko virtalähdettä. Yleisesti ottaen solenoidiventtiilin nimellisjännite on AC 220v tai DC 24V. Kun solenoidin venttiilin pyörittämiseen käytetään tasavirtaa, positiiviset ja negatiiviset napot täytyy olla oikein kytkettyjä, eikä virtaindikaattori syty, kun se on kytketty väärin. Jos eri jännitetasot on kytketty väärin, valoa emittoiva diodi palaa ja kela palaa vakavasti.
Mittaa, onko virtalähdettä. Jos virtalähde on normaali, se tarkoittaa, ettei ohjauspiirissä ole ongelmia. Ongelma on sololenoidin venttiilin ja sylinterin sivulla. Seuraavaksi sinun täytyy mitata kelan resistanssiarvo, ensin mitata sen päälle-pois -käyttö yleismittarilla, ja vastusarvo lähestyy nollaa tai äärettömyyttä, mikä tarkoittaa, että kela on oikosulussa tai avoimessa piirissä. Jos mittauskelan vastusarvo on normaalialueella (eri solenoidiventtiilimallit), normaali kelan vastusarvo on erilainen, jotkut ovat kymmeniä ohmeja ja jotkut satoja ohmeja; jos et ole varma, mikä normaali vastusarvo on, voit tehdä siitä erilaisen kuin muut lähistön. Samantyyppinen solenoidiventtiili vertaa pienempää resistanssia), ja teho on magneettinen, voidaan arvioida, että kela on hyvä, ja ongelma on solonoidiventtiilin kelassa tai sylinterissä.
Koska joidenkin tehtaiden tuottama puristettu kaasu sisältää kosteutta ja monia muita epäpuhtauksia, pneumaattinen kolmikko ei saavuta toivottua vaikutusta, ja solenoidiventtiili jää väistämättä epäpuhtauksiin pitkäksi aikaa. Tämän seurauksena solenoidiventtiili jää jumiin eikä sitä voi muuntaa. Yleisesti voimme arvioida, että voimme käyttää pientä sanaa tökkäämään solenoidiventtiilin manuaalista nappia. Manuaalinen suunnittelu on helppoa virheenkorjausta varten. Kun sitä painetaan, se tapahtuu. Kytkinkela (suoraan toimivan solenoidiventtiilin pääkela, pilottiventtiilin ohjauskela) saavuttaa saman vaikutuksen kuin solenoidiventtiilin kela, joka aktivoi toggle-kelan. Kokeile, onko solenoidiventtiili jumissa vai ei. Jos solenoidiventtiili on jumissa, voimme puhdistaa solenoidiventtiilin ontelon ja puhdistaa solenoidiventtiilin kelan. Jos kela vaurioituu tai muita vakavia ongelmia, kela tai solenoidiventtiili voidaan vaihtaa. Lopuksi, käynnistä voima testataksesi, onko se hyvä vai ei.
Toinen vikatyyppi on solenoidiventtiilin sisällä oleva puhalluskaasu. Miten arvioida, onko kyseessä solonoidiventtiilin blow-by-kaasu vai sylinterin blow-by-kaasu. Puhutaanpa lyhyesti heidän toimintaperiaatteestaan. Otetaan esimerkiksi kaksiasentoinen, viisisuuntainen solenoidiventtiili. Kaksipaikkainen tarkoittaa, että sen kelalla on kaksi paikkaa. Kaksi poistoaukkoa 2 ja 4, kaksi pakoputkea 3 ja 5. Solenoidiventtiilin toimintaperiaate on alkutila, 1, 2 imuaukko; 4, 5 pakoputkea; Kun kela kytketään päälle, staattinen rautaydin tuottaa sähkömagneettisen voiman, joka saa ohjausventtiilin toimimaan, ja paineilma kulkee venttiilin pilottimännän kautta ilmareittiä pitkin käynnistääkseen männän. , Männän keskellä tiivistävä pyöreä pinta avaa kanavan, 1, 4 imukanavan, 2, 3 pakoputken; Kun virta katkaistaan, pilottiventtiili nollautuu jousen vaikutuksesta ja palautuu alkuperäiseen tilaansa. Solenoidiventtiilin puhallus johtuu kelan tiivistysrenkaan huonosta tiivistyksestä, mikä aiheuttaa ilmaa ulos 4- ja 2-ilmanpoistoaukoista, joten sylinteri ei pääse asentoon tai liikkumaan.
Sylinterin toimintaperiaate on yksinkertaisempi. Esittelemme kaksoisvaikutteisen sylinterin: sylinterin männän kaksi sivua on yhdistetty solonoidiventtiilin 2- ja 4-reikään, jotta saadaan painetta eteenpäin tai taaksepäin suuntautuvan toiminnan saavuttamiseksi. Kun männän kahdella puolella on vuorotellen paineilma, joka tulee sisään 1, 4 ja poistuu 2, 3 tai 2, 3, 3 ja 3 menee 1, 4 ja purkautuu, mäntä liikkuu kahteen suuntaan, ja liikenopeutta molempiin suuntiin voidaan säätää ilmanpaineen säätämisel. Yleensä valitsemme pakoputken säätönopeuden. Sylinteri koostuu sylinterin piipusta, päätykannesta, männästä, männänvarresta ja tiivisterenkaasta. Yleisesti ottaen sylinterin puhalluskaasu on sylinterin tiivisterenkaan vaurio. Vasen ja oikea ontelo puhaltavat kaasua toistensa läpi, jolloin männässä ei ole painetta. Purkaus 2:sta ja 3:sta. Voit tuntea kaasun kolmessa kohdassa, kunnes kaasu tulee ulos. Kun sylinterin tiiviste on hyvässä kunnossa, kaasut 1 ja 4 menevät sylinterin vasempaan kammioon, ja vasen ja oikea ontelo suljetaan ilman kaasun puhaltamista. Sen vikailmiö muistuttaa hyvin paljon solenoidiventtiilin puhalluskaasua. Ero on siinä, että sylinterin blow-by-kaasu purkautuu samanaikaisesti 4 ja 2 ilmanpoistoaukosta, kun taas sylinterin puhalluskaasu purkautuu aina sylinteristä.
Jonkin verran huoltoa kannattaa huomioida, jotkut pohjalla varustetuista solenoidiventtiileistä täytyy tarkistaa pohjan tiivisterengas, ja tiivisterengas vanhenee pitkään. Vanhenevat tiivisteet voivat aiheuttaa ilmavuotoa ja ohivuotoa solenoidiventtiilissä. Samaan aikaan jotkut solenoidiventtiilin päätykannet on yhdistetty paineensäätelyventtiiliin, ja joskus paineensäätelyventtiili on suljettu tai tukossa, mikä johtaa kaasun poistumisen estämiseen ja toiminnan puuttumiseen. Jotkin liikkuvat mekaaniset osat, kuten solenoidin venttiilipään runko ja jousi, vaurioituvat ajan myötä.
